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TRIUMPH SPRINT RS

Type

à refroidissement liquide DOHC 3 Cylindres en ligne

Cylindrée

955 cm3

Alésage Course

79 x 65 mm

Rapport volumétrique

11,2:1

Alimentation

injection électronique séquentielle multipoints

Transmission primaire pignon

Transmission finale

chaîne à joint torique

Embrayage

Humide, multidisques

Boîte de vitesses

6 rapports

Allumage

type numérique inductif par système de gestion électronique du moteur

Longueur

2120 mm

Largeur

745 mm

Hauteur

1170 mm

Hauteur de Selle

805 mm

Empattement

1470 mm

Angle chasse

24,5 ° / 89 mm

Poid à sec

199 kg
Capacité du réservoir 21 L
Cadre Pourtour à longerons en alluminium
Bras oscillant bilateral en alliage d'alluminium
Roue Av alliage à trois rayons 17 x 3,5
Roue Ar alliage à trois rayons 17 x 5,5
Pneu AV 120 / 70 ZR 17
Pneu AR 180/50 ZR 17
Suspension AV Fourches à cartouche 43 mm à ressorts, à réglage double avec précharge réglable
Suspension AR Mono amortisseur avec réglage en précharge et détente
Frein AV disque flottant 320 mm / étriers à 4 pistons
Frein AR disque 255 mm / étriers à 2 pistons
Puissance Maxi CV 108 ch à 9200 tr/mn
Puissance Maxi Kw 70 Kw à 8750 tr/mn
Couple Maxi 97 Nm à 6200 tr/mn
Nombre de tours maxi 9700 tr/mn
Coloris modèle 2001: Jet Black (Nouveau) Racing Yellow Lucifer Orange
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Pix Public au 01/09/2000 65 900 F TTC

 
 

TRIUMPH Sprint RS

Retrouve cet essai dans le magazine
Joe Bar Mag N°74 du jeudi 21 septembre 2000
Triumph Sprint RS

 
 
 

Triumph Sprint RS Triumph Sprint RS
Sortie au salon de Paris 1999 1eres livraisons en Decembre 1999
211 Triumph Sprint RS ont été immatriculées en France depuis (dec 99/Sept 2000)
Le Triumph Sprint RS est une sorte d'hybride, savant mélange du TT 600 de la marque pour le design général de l'arrière et du ST pour tout le reste.
Triumph Sprint RS
En fait, les ingénieurs anglais ont déshabillé un Sprint ST, l'ont doté d'un bras oscillant classique, lui ont ajouté une coque arrière sauce TT 600 et ont dessiné un garde bout avant spécifique.
Triumph Sprint RS
Un bras oscillant classique et le Sprint RS perd du poids !!
L'ensemble donne une sportive de tourisme un fond plus légère que le ST, qui permet d'envisager les longs voyages et les petites attaques sans rien toucher.
Triumph Sprint RS
La moto est sans doute la plus agile des plus de 900 cm3 du constructeur et arbore une ligne qui ne permet pas la confusion avec les japonaises du même bois. Triumph Sprint RS
La glissade sur le coté gauche est interdite. Juste derrière la pièce à 5 boulons avec le tuyau, le vilo.

Le moteur est brillant, la boîte bien étagée et le freinage rassurant. On s'y sent bien en couple pour manger quelques kilomètres, même si la protection des genoux du pilote, demi carénage oblige, laisse à désirer.
Le réservoir du Triumph Sprint RS de 21 litres peut donner à son pilote des envies de nationales nocturnes puisque à allure moyenne l'on dépasse largement les 200 Km d'autonomie.
Triumph Sprint RS
Le Sprint RS a deux oreilles. Pour mieux comprendre son pilote ?
La tête de fourche qui donne un accès aisé à l'ensemble du bloc optique et à ses réglages est malheureusement comme sorti de chez le mouleur de poli du coin de la rue, puisque aucun cache ne vient masquer la laideur de cet outil technique que nul n'a besoin de voir tous les jours.
Triumph Sprint RS
L'ensemble tachymètre numérique et compte-tour assure une lecture facile des données mais il faut choisir entre l'affichage du totaliseur kilométrique ou de la montre, ce qui, pour celui qui est retard et n'a pas d'essence est un cruel dilemme. sans oublier la taille des commandes qui augmente la difficulté pour le ganté du petit matin...
Triumph Sprint RS
Un tableau de bord numérique pour savoir l'essentiel (l'est pas un peu grimpée la température là ?)
Le prix très abordable de ce 1000 cm3 de 110 chevaux, moins de 66000 FTTC, argumente en sa faveur si l'on fait abstraction de l'exotisme de son 3 cylindre à injection moderne qui reste son charme principal.
Triumph Sprint RS
Pas forcément joli, le moulin du RS est très exposé... en cas de chute la facture sera salée !
Triumph propose pour cette machine une pléiade d'options comme la prise de courant auxiliaire, les poignées chauffantes ou l'alarme d'origine.
Le Triumph Sprint RS est un outil pratique et performant qui s'adresse à ceux et celles qui ne vivent pas uniquement pour le deux roues à moteur.

La route nous appartient !

Maurice
 TRIUMPH INFOS :
22 000 motos dans le monde chaque année
2500 motos en France vendues chaque année

Tiercé des immatriculations de la marque en France en Sept 2000 :
N° 1 : Sprint ST => 289
N° 2 : Speed Triple => 255
N° 3 : Sprint RS => 211

Réedition du célèbre modèle de la marque dans les années 70 :
TRIUMPH BONNEVILLE

Présentation au salon de Munich le 12 septembre 2000
Livraisons Noel 2000
Bi-cylindres de 800 cm3 Refroidissement Air/Huile
60CV
Moteur moderne look ancien

Plus qu'une copie du modèle passé, la machine sera complètement nouvelle et conservera la philosophie du modèle des seventies.

Rouge / Gris
Vert / gris

Objectif France : 5 à 600 machines pour 2001
Prix 49 900 TTC

Nouvelle TIGER 955 i (moteur Speed Triple)
Livraison Janvier 2001

Roulette Grenn
Diablo Black

 

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